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鼓形齒式聯軸器靠什么傳動
鼓形齒式聯軸器是在直齒齒輪聯軸器的基礎上，消化吸收國外先進技術而開發的新型齒式聯軸器。它是由齒厚呈腰鼓形的外齒軸套和與其相配的內齒圈組成的嚙合付聯結兩軸的，適于重載和需要軸線位移補償的兩軸傳動。
在一般情況下，要求被聯結的兩軸完全同心，而且在運轉過程中繼續保持同心狀態是不可能的，因為有安裝誤差，軸承磨損，受力變形，基礎下沉等致使軸線產生徑向、角向位移。鼓形齒式聯軸器具有補償上述位移的特性，降低了由于軸線位移引起的附加載荷，提高了傳動裝置的工作平穩性和可靠性，從而延長了傳動裝置的使用壽命。
近年來我國許多行業鼓形齒式聯軸器得到了廣泛的應用，從高速渦輪機組到中、低速的重型冶金、礦山、起重運輸等設備大量應用，還形成了各自的標準系列，在設計制造方面也都積累了豐富的經驗。
1.產品的技術水平與現狀
鼓形齒式聯軸器在我國無論在產品規格，性能參數，制造精度等都已趕上國外水平。
1.1產品標準主要參數
在國外：德國FLENDER公司的標準系列：最大回轉直徑1710mm；公稱最大轉矩4030kN.m。
德國TACKE公司的標準系列：其最大回轉直徑1760mm；公稱轉矩3550kN.m。
日本三菱株式會社標準系列：其最大回轉直徑1644mm；公稱轉矩4400kN.m。
在我國八十年代制定了國家專業標準：
ZBJ 19012-89,ZBJ 19013-89,ZBJ 19014-89,現在修訂為：JB/T 8854.1-2001, JB/T 8854.2-2001,JB/T 8854.3-2001；其最大回轉直徑1644mm；公稱轉矩4500kN.m。
1.2影響接觸強度的齒面曲率半徑和齒嚙合角
鼓形齒式聯軸器承載能力和壽命取決于接觸強度,而齒面曲率半徑和齒嚙合角則直接影響接觸強度,下面就齒嚙合角和曲率半徑與接觸強度的關系式于下：
—接觸應力 F—齒輪承受的圓周力
E—材料彈性模量 —齒面曲率半徑
—位移圓半徑 —嚙合角
—內外齒嚙合高度
從上述式中我們看到齒面曲率半徑和齒嚙合角直接影響接觸應力, 嚙合角小曲率半徑大, 曲率半徑大則接觸應力小。
在國外鼓形齒式聯軸器的嚙合角有20°、21.5°、28°、30°。
我們選用20°嚙合角，有利降低接觸應力。
1.3制造技術
鼓形齒軸套齒形加工，我國從開始的手動、電脈沖、液壓仿形到目全的數控加工，精度完全可以達到設計要求。
需要硬齒面時可以進行氮化處理，亦可以用優質低碳合金鋼進行滲碳淬火后磨削或用合金刀刮削的辦法達到設計要求。
2. 國內外發展趨勢
隨著技術不斷發展,要求高精度、重載硬齒面的鼓形齒式聯軸器越來越多。
在國外重載高精度的鼓形齒式聯軸器主要件材質采用低碳合金優質鋼，經熱處理后銑削和磨削加工，加工精度高，熱處理滲碳層深度由數控設備保證。
美國有一家公司對幾種材質的鼓形齒式聯軸器作了分析研究，表列于下：
材質牌號
強度
耐磨
成本
美國
中國
1045
45
1
1
1
4140（氮化）
42CrMo
2.5
1.33
1.78
4320
20CrNi2Mo
4
1.65
3.56
3310
12Cr2Ni3
5
2
4.6
德國西馬克公司在軋鋼機主傳動機械上采用的鼓形齒式聯軸器，主要件材質是15Cr2Ni2或17 Cr2Ni2Mo,齒面是磨削加工。從上述兩家看來硬齒面的鼓形齒式聯軸器研制需要我們在制造工藝和裝置方面進一步充實提高。
鼓形齒式聯軸器主要件互換性的要求值得我們注意：在國外鼓形齒式聯軸器每個規格的零件都可以互換，如果其中一件損壞，可以用其備件單件更換，不需整體更換，這就節約了維修時間，方便用戶。
在我國一般硬齒面的鼓形齒都是采用氮化處理的工藝，其硬化層較小使用壽命不太理想，二重集團公司、二重基礎件廠近年來研制成功經滲碳磨削的硬齒面鼓形齒式聯軸器，產品供寶鋼、天津鋼管公司等使用。
零件互換的問題：由于制造成本的原因，凡用戶有要求的，我們采用數控機床加工，滿足其要求，但從發展的形勢來看今后無論用戶有無要求都應保證產品零件的互換性。
3. 產銷狀況和市場預測
八十年代開始研制鼓形齒式聯軸器并制定出國家專業標準，機械行業標準，發布實施至今已近二十年，基本取代了原直齒齒輪聯軸器，由于它結構緊湊，承載能力大，轉動慣量小，又具有一定的軸線偏移補償性能，所以在各類機械傳動中廣泛應用，加上聯軸器本身又是易損件，每1~2年就需要更換，故市場需要量大，單就德陽地區鼓形齒式聯軸器年銷售額就在千萬元以上，估計國內機械、冶金、重型起重運輸年需要量不低于億元，希望各生產廠家加強技術投入、更新設備，盡快生產出市場需要的鼓形齒式聯軸器，為我國技術發展作出應有的貢獻。
聯軸器彈性塊外徑140內孔63
聯軸器彈性塊外徑140內孔63，標準型號是MT7，標準尺寸是外徑140內孔65.
聯軸器彈性塊
標 準：GB5272-85
規 格：MT1—MT14
聯軸器彈性塊是由聚氨酯材料制成的梅花形狀的彈性元件，這種彈性元件用在梅花聯軸器上，起到減振、緩沖和電絕緣作用。
聯軸器彈性塊的特點是聚氨酯彈性元件耐磨耐油，承載能力大，使用壽命長，安全可靠，聯軸器無需潤滑，維護工作量少，可連續長期運行。
聯軸器彈性塊分MT型梅花墊、T型六角墊、GR星型梅花墊、HRC六角墊、NM型彈性圈、L型六角墊、NL尼龍內齒套、H型彈性塊、橡膠齒輪等。泊頭萬盛聯軸器廠
聯軸器用什么材料
聯軸器的材質有：45號鋼、40CrMo、不銹鋼、鑄鋼、鑄鐵、鋁合金等。
聯軸器又稱聯軸節。用來將不同機構中的主動軸和從動軸牢固地聯接起來一同旋轉，并傳遞運動和扭矩的機械部件。有時也用以聯接軸與其他零件（如齒輪、帶輪等）。
常由兩半合成，分別用鍵或緊配合等聯接，緊固在兩軸端，再通過某種方式將兩半聯接起來。聯軸器可兼有補償兩軸之間由于制造安裝不精確、工作時的變形或熱膨脹等原因所發生的偏移（包括軸向偏移、徑向偏移、角偏移或綜合偏移）；以及緩和沖擊、吸振。
擴展資料：
根據不同的工作情況，聯軸器需具備以下性能：
1、可移性。聯軸器的可移性是指補償兩回轉構件相對位移的能力。被連接構件間的制造和安裝誤差、運轉中的溫度變化和受載變形等因素，都對可移性提出了要求。可移性能補償或緩解由于回轉構件間的相對位移造成的軸、軸承、聯軸器及其他零部件之間的附加載荷。
2、緩沖性。對于經常負載起動或工作載荷變化的場合，聯軸器中需具有起緩沖、減振作用的彈性元件，以保護原動機和工作機少受或不受損傷。
聯結器的優點：
聯結器有時也兼有過載安全保護作用。 聯結器屬于機械通用零部件范疇，用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。
在高速重載的動力傳動中，有些聯結器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。聯結器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都借助于聯結器與工作機相聯接，是機械產品軸系傳動最常用的聯接部件。
1、具有較高彈性（低剛度，大柔度），承受公稱扭矩時轉角為10度，最大轉矩時為25度，可以降低軸系固有振動頻率，改變柴油機動力裝置軸系的扭振特性，使柴油機在需用轉速范圍內不出現危險的共振轉速。
2、具有較好的阻尼減振特性，可以吸收部分振動能量，減少通過振點時的振動振幅，降低軸段扭振應力。
3、可以吸收和降低柴油機輸出轉矩的波動，對裝有減速齒輪箱的柴油機動力裝置而言，可以減少變動轉矩時對齒輪面敲擊，延長齒輪使用壽命。
4、能補償軸線偏移，它不僅在扭轉方面有高彈性而且在軸向，徑向和角向也是具有彈性，安裝時較輕易對中，能補償安裝后船體，機座變形而產生的誤差，保證柴油機和軸系的正常運轉。
5、能實現機座減振和隔離固體聲及絕緣電流。柴油機裝了減振機座后，它與軸系之間產生相對振動，只有裝了在軸向，徑向，角向三個方面均有彈性的彈性環聯結器，才能在主機下面安裝減振機座，同時還能隔離固體聲，減低噪聲。
由于彈性環聯結器采用的是天然橡膠構件，絕緣性能良好，能防范軸向電流。
參考資料來源：百度百科——聯軸器
什么是FLENDER型減速機
精密行星減速機齒輪傳動效率高，輸出扭距大、噪音小、免維護,無級變速機,行星齒輪傳動的特點，價格優.
伺服齒輪箱已發展成可直接安裝到交流和直流伺服馬達上，這種齒輪箱應用于加工機床，機器人和廣泛的自動化工程方面。
◆操作原理
伺服具體化箱與伺服馬達結合使用時可使輸入與輸出同軸，一個特殊聯軸器將伺服馬達輸出軸與伺服齒輪箱的太陽輪連接在一起。太陽輪帶動三個由行星架支撐的行星輪。這些行星輪以一個齒圈為中心旋轉。因為能量傳遞到三個行星輪上，所以力被平均分配。遵循此原理，結構可設計得緊湊。
◆高度的可靠性
便用終身更換的潤滑油,HD螺旋錐齒換向器，所以無論安裝在何處，都可以免維修操作。
全封閉式設計，并且具有IP65的保護程度，因此工作環境差時亦可使用。
可用于沒有高中心度和輸出端軸封的標準馬達。
◆高性能數據
采用低背隙磨削齒輪副嚙合,選擇行星減速機的4要素，因此可以低轉矩運轉。
傳動比整數化
負載平均分配到三個行星齒輪上，具有很高的扭轉剛度。
行星齒輪箱具有非常高的效率。
采用了噪音優化齒輪副，噪音等級很低。
低慣量，高動態,P行星齒輪減速器,G全封閉齒輪減速電機[優惠中]。
結構緊湊，重量輕。
◆易安裝到機器上
帶輪的支撐可承受高徑向負載，故帶輪可直接懸掛式安裝。
安裝位置按要求確定。
輸出端連接方式按要求確定：
-光軸用夾緊件縮緊式連接。
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